Sarajevo, Bahnhöfe & Zugförderung der ŽFBH in Bosnien & Hercegowina

Das postmoderne Gebäude wurde 1953 eröffnet und befindet sich am End- und Verbindungspunkt der ehemaligen schmalspurigen Bosnabahn, der Narentabahn und der Bosnischen Ostbahn. Der Umbau der Schmalspurbahn von Šamac nach Sarajevo nach dem 2.Weltkrieg auf Normalspur  bedingte zwei Bahnhofsgebäude in unmittelbarer Entfernung.  Nach Einstellung der letzten Schmalspurstrecken in den 1970er Jahren verblieb nur noch der heutige Normalspurbahnhof Sarajevo.

Der Neubau sollte als Prestigebau das grösste Empfangsgebäude aller Bahnhöfe im ehemaligen Jugoslawien erhalten. Für die Bauarbeiten ab 1947/48 wurden deutsche Kriegsgefangene eingesetzt.

Blick von der Aussichtsterrasse im 36. Stock des Avaz Twist Towers der in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof gelegen ist über den Bahnhof von Sarajevo und den Stadteil Novi Grad. Der Avaz Twist Tower, das höchste Gebäude in Bosnien und Herzegowina und des Balkans, ist der Hauptsitz des bosnischen Zeitungsverlags Avaz. Der Tower mit seiner verdrehten Glasfassade hat eine Gesamthöhe von 172 Metern bietet von der Terrase im 36. Stock sowie von der Kaffeebar, dem Caffe 35, in der 36. Etage einen einmalig schönen Ausblick über Sarajevo und den Bahnhof.

Da beide Strecken von Šamac und Ploče, im Bild links oben, in den Bahnhof Sarajevo von der gleichen Einfahrtseite einmünden  ist dieser trotz Gleisharfe ein Kopfbahnhof.

Die nördlich zusammenführenden Gleise der Gleisharfe, im Bild rechts, dienen nur betriebstechnischen Fahrten zum etwa 200 Meter entfernten Abstellbahnhof Sušica wo sich Wagenmeisterei und Wagenreinigung für die Reisezugwagen befindet. Die Gleisharfe des Abstellbahnhofs Sušica enden in einem Stumpfgleis.

Das Bild zeigt das Umsetzen der ŽFBH 441 905 über die nördliche Gleisharfe um den Talgo nach Ankunft als Leerpersonenzug in den Abstellbahnhof zu schieben.

Der Schnellzugverkehr Sarajevo-Čapljina wird mit Talgo Zugsgarnituren und der ŽFBH 441 geführt, siehe unseren Artikel Mit dem Talgo Čapljina - Sarajevo über den Ivan Pass

In der österreichischen k.u.k Bahn Ära wurde Bosnien und Herzegowina verkehrsmässig durch ein Netz von Schmalspurbahnen in 760 mm Spurweite erschlossen von denen heute nur wenige Lokomotiven, Wagen und Strecken museal erhalten sind.
Die JŽ Schmalspurdampflok  71-022 als Denkmallokomotive am ersten Bahnsteig im Bahnhof Sarajevo erinnert an diese Zeit.

Vor Abfahrt des Talgo "Brzi" Schnellzuges von Sarajevo nach Čapljina verlässt am 08.10.2023 der Personenzug "Lokalni" 2156 in nördlicher Richtung Sarajevo nach Dobrinje. Der bunt gemischte aber kurze Lokalzug bestand aus einem ex DR 1. Klasse Wagen und einem ehemaligen norwegischen 2. Klasse Wagen gezogen von der 441-913 in der älteren Farbgebung und an den Stirnseiten ohne Computernummer.

Am 08.10.2023 führte die ŽFBH 441 908 den Brzi 721 mit einer Talgo Wagengarnitur. Die Abfahrt in Sarajevo erfolgte fahrplanmässig um 16:49 Uhr.

Die Fahrt mit dem Talgo der ŽFBH mit Streckenbeschreibung und Fotos finden Sie in unserem Artikel
Mit dem ŽFBH Sarajevo - Čapljina über den Ivan Pass

Rajlovac ist ein Vorort von Sarajevo, ungefähr 7 km westlich vom Bahnhof Sarajevo und der verfallene Bahnhof wurde durch einen Container ersetzt.

Im Ortsteil Rajlovac befindet ungefähr 300 m in Richtung Sarajevo der Einfahrtsbereich des Güterbahnhofs und zur Zugförderung (deutsch Bahnbetriebswerk) mit den Hallen zu Instandhaltung und Abstellgleise für ausgemusterte Triebfahrzeuge.

Der Güterbahnhof mit Abstellgleisen für ausgemusterte Güterwagen befindet sich in Rajlovac, einem Vorort von Sarajevo, ungefähr 7 km westlich vom Bahnhof Sarajevo.

Unter den ausgemusterten Güterwagen befindet sich ein Flachwagen für Panzertransporte der ehemaligen JŽ wobei 20 besagt, daß der Wagen nur im Inland verkehren durfte, 72 stand für JŽ in Jugoslawien, und später für Serbien. Der abgestellte Waggon hat die UIC-Nr. Ss-tz 20 72 430 0931-4

Diee Zugförderungsanlage, Centralna Radionica ŽFBH, befindet sich ebenfalls in Rajlovac unmittelbar östlichen neben dem Güterbahnhof.

Hier befinden sich die Werkstattanlagen zur Instandhaltung der aktiven Lokomotiven wie der abgebildeten 441-302 sowie reparaturbedürftigen und ausrangierten Lokomotiven der ŽFBH, unter anderen der Baureihen 661 und 441.

Nach Einstellung der schmalspurigen Bosnischen Ostbahn im Jahr 1973 verlor der k.u.k Bahnhof Bistrika in Sarajevo seinen ursprünglichen Zweck und war dem Verfall preisgegeben. Historisch bedutend ist, daß am  5. Oktober 1882 der erste Zug mit der 760 mm Schmalspur - Lokomotive "Rama" in Sarajevo ankam. Der 1882 errichtete k.u.k Bahnhof Bistrika wurde renoviert und soll demnächst neben einem Cafe auch ein kleines Eisenbahnmuseum beherbergen.

Die ŽFBH bietet zur Zeit der Berichterstattung ausschliesslich Personenverkehr mit dem Talgo Schnellzug auf der mit 25 kV  50 Hz elektrifizierten Strecke zwischen Sarajevo und Čapljina an. Die Weiterführung der Schnellzüge zum Adria Hafen Ploče in Kroatien wurde nur in der Sommersaison angeboten. Die Personenzüge in der Relation Konjic-Sarajevo-Konjic und Sarajevo Richtung  Podlugovi, Visoko und Zenica verkehrten Ende Oktober 2023 aus technischen Gründen nicht.

Der Eisenbahnbetrieb in Bosnien und Herzegowina erfolgt nach dem Abkommen von Dayton getrennt durch die ŽFBH in der Föderation von Bosnien Herzegovina und durch die ŽRS in der Republika Srpska abhängig von der Lage der Bahnstrecke im jeweiligen politischen Teilgebiet. Die Grenzübetritte innerhalb Bosniens zwischen ŽFBH und der ŽRS sind nicht koordiniert. Zur Zeit werden ab und nach Sarajevo keine internationalen Zugserbindungen angeboten.

TIPPS & Links

Bildband
Die Jugoslawischen Eisenbahnen in den 80er Jahren
mit Bildern von ÖBB Liegewagen
Bildband zu den Jugoslawischen Eisenbahnen auf der Normalspur in den 1980er Jahren
mit Bildern aus einer Zeit in der Fotografieren bei Strafe verboten war